Короткий запас світових інтелектуальних мікросхем

З кінця березня 2021 року спалахнув глобальний дефіцит ядра.

Глобальний дефіцит автомобільних мікросхем вплинув на виробничі графіки майже всіх автомобільних компаній. Навіть якщо не буде призупинено виробництво, для деяких автомобільних брендів, які планують запустити нові продукти, запуск запуску практично відкладено.

Наразі автомобільні компанії, які публічно оголосили про скорочення та припинення виробництва, включають Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group та багато інших автомобільних компаній. Компанії, які скорегували свої виробничі плани через дефіцит напівпровідникових чіпів, охоплюють світ.

The supply of capacitors and resistors is cut off, and replacements can be found soon. But once there is a shortage of computer chips, there is no substitute. To replace a computing chip in an embedded system, everything from software development to subsequent testing needs to be redone. From production to testing to delivery of an automotive chip, it takes at least half a year.

Згідно з прогнозом Китайської автомобільної асоціації, уряд послідовно оприлюднив низку заходів, спрямованих на стимулювання споживання та зменшення навантаження на підприємства, що сприятиме подальшому відновленню споживчого ринку. Однак нещодавнє різке подорожчання сировини значно посилить витратний тиск на підприємства-виробники. У той же час обмежене постачання чіпів та інших компонентів продовжить впливати на виробничий ритм компаній.

Скрутне становище відсутності «ядра» осіло надовго

Давайте розберемося, чому раптово став дефіцит попиту на автомобільні мікросхеми?

Перш за все, виробничі потужності глобальних ліній з виробництва напівпровідників обмежені. Зважаючи на загальну ситуацію в напівпровідниковій промисловості, в останні роки фактично виникли обмежені пропозиції та попит. З постійним вдосконаленням технологій у різних галузях промисловості зростає попит на чіпи. З технічним застосуванням транспортних засобів на новій енергії та інтелектуальних транспортних засобів, об’єднаних у мережу, використання чіпів експоненціально зросло порівняно з транспортними засобами на традиційному паливі. У той же час 5G, штучний інтелект та Інтернет речей також є основними точками зростання чіпів.

По-друге, в короткостроковій перспективі через форс-мажор скоротилися потужності з виробництва чіпсів. Наприкінці минулого та на початку цього року друга хвиля епідемій у Європі та Південно-Східній Азії в поєднанні з землетрусом у Японії, сніговими бурями в Сполучених Штатах та іншими форс-мажорними факторами змусили цих місцевих виробників напівпровідників скоротити та призупинити виробництво.

По-третє, з другої половини минулого року прострочені акції компаній побутової електроніки посилили напругу автомобільних мікросхем. Починаючи з четвертого кварталу минулого року, коли вітчизняні компанії мобільного зв’язку почали збільшувати свої резерви, компанії в різних галузях наслідували їхній приклад і збільшували запаси мікросхем, що ускладнювало постачальникам мікросхем швидко переключити виробничі потужності на автомобільні мікросхеми.

Така інформація, як поточний дефіцит поставок і цикл відновлення автомобільних чіпів, невідома. Глобальні компанії з виробництва автомобілів і комплектуючих не дивляться оптимістично на очікування. У поєднанні з медіа-пропагандою автомобільна промисловість панічно накопичує, що посилює дефіцит мікросхем.

19 березня на фабриці Naka, головній фабриці Renesas Electronics, світового виробника автомобільних чіпів, сталася пожежа, що призвело до зупинки заводу з виробництва 12-дюймових передових продуктів.

2021 рік увійшов у спекотне літо, але дефіцит чіпсів усе ще щипає чутливі нерви ринку, як холодна зима.

Дефіцит автомобільних чіпів – це проблема дисбалансу між попитом і пропозицією на ринку, яку неможливо вирішити неринковими методами в короткий термін.

Світовий напівпровідниковий гігант Renesas Electronics заявив, що глобальний дефіцит постачання автомобільних чіпів може тривати до другої половини 2021 року. Можна судити, що чіпи впливають на виробництво та продажі автомобілів у Китаї. У 2021 році буде тренд скутості та млявості. Виробництво та продажі автомобілів у другій половині року зростуть, оскільки дефіцит мікросхем зменшиться.

Зважаючи на те, що після реформи та відкритості промислові та технологічні стандарти моєї країни розвивалися семимильними кроками, і тепер чи справді потрібно лише «чекати, покладатися та вимагати», щоб зіткнутися з проблемою чіпів? Це може бути неправдою.

Самопоміч вітчизняних автокомпаній та інтернет-гігантів

Найактуальніше – автомобільні мікросхеми. Серед небагатьох вітчизняних виробників чіпів все ще є чимало видатних, які ведуть розвиток галузі. На початку цього місяця на ринку ходили чутки про те, що проект чіпів власної розробки Xiaopeng Motors, одного з «трьох мушкетерів» нових автомобільних сил, був запущений протягом кількох місяців, а до цього Weilai вже підтвердила, що буде розробляти власні чіпи.

Крім того, BYD, яка створила власну команду досліджень і розробок IGBT з 2005 року, наразі є єдиною вітчизняною автомобільною компанією з повним промисловим ланцюгом IGBT, що включає акумулятори, електроприводи, електронні системи керування та мікросхеми, а також має власну компанію з виробництва мікросхем. На даний момент це єдина вітчизняна компанія, яка може постачати IGBT для нових транспортних засобів. Наразі загальний обсяг встановлених автомобілів перевищив 7 мільйонів, досягнувши нульового прориву в локалізації MCU автомобільного рівня.

Раніше ЗМІ заявляли, що BYD може не тільки самозабезпечуватися чіпами, але й постачати у великих кількостях, тому на неї не впливає дефіцит постачання чіпів. Це звучить дуже обнадійливо для людей. На момент преси офіційні особи BYD не відповіли на це позитивно.

З 2021 року багато інтернет-гігантів також випустили чіпи власної розробки. У березні виробництво мікросхем Baidu Kunlun завершило незалежне фінансування, а його післяінвестиційна оцінка досягла 13 мільярдів юанів; Головний інтернет-новачок ByteDance оголосив про вихід у індустрію чіпів; Наприкінці місяця Xiaomi випустила нове покоління мікросхеми обробки зображень Surging C1 власної розробки.

Поле чіпів, яке приваблює всіх, достатньо, щоб побачити його популярність. Цей інцидент з дефіцитом автомобільних чіпів є не лише тривожним дзвіночком для вітчизняного автобізнесу, але й ще одним тривожним сигналом для логістичних компаній, які потребують придбання автомобіля.

Зростання цін на автомобілі та затримки доставки?

Всередині країни є можливість замовити автомобіль під замовлення, але термін доставки не гарантується. Тобто спочатку потрібно було лише 25 днів, щоб забрати вантажівку. У зв'язку з дефіцитом чіпів дата забору вантажівки переноситься на 40 днів і навіть більше.

У зв’язку з цим логістичні компанії, які спочатку планували придбати власні транспортні засоби, заявили, що якщо графік доставки буде безмежним, вони розглянуть можливість заміни інших потужностей на встановлену марку транспортних засобів або знайдуть соціальну спроможність компенсувати це.

Багато OEM-виробників повідомили, що вплинуло на постачання деяких чіпів, придбаних за кордоном, різною мірою вплинуло на ритм виробництва, доставку та графік доставки багатьох автомобілів. Графік доставки перенесено, а транспортні засоби відносно обмежені. Пріоритетними об'єктами захисту на даний момент стали повнорозмірне бронювання автомобілів і високорейтингові користувачі.

Інсайдери FAW повідомили, що поточна електронна система управління двигуном і операційна система коробки передач AMT будуть використовувати мікросхеми. Окрім двигуна та коробки передач, у чіпі також задіяний датчик частинок National VI. Сировина цього року дуже подорожчала, виробництво працює з повним навантаженням, але на виробництві це ще не вплинуло.

Враховуючи складність типів комерційного транспорту, будуть і інші фактори, що впливатимуть на закупівлю автотранспорту підприємствами.

З точки зору інвентаризації компанія виступає у формі продажів і виробництва. Таким чином, запаси та попит узгоджуються, і вони знаходяться на нормальному рівні запасів. На даний момент у дилерів багато автомобільного інвентарю. Якщо вони є у дилерів затребуваних логістичними компаніями моделей транспортних засобів, доставка буде дуже швидкою. Інакше вони стоятимуть у черзі. Однак кожен перехідний період матиме проблему переробки запасів, і компанії повинні подолати проблему запасів і сформулювати план переробки запасів.

Згідно з джерелами, близькими до національних міністерств і комісій, через недостатнє постачання чіпів для продуктів National V дається 3-6-місячний перехідний період продажів. Нещодавно Міністерство промисловості та інформаційних технологій опублікувало час впровадження National VI викидів, і незабаром буде оголошено час наступного перехідного періоду продажу продукції National V.